十年风驰电掣，十年山河焕新。2016年9月10日，郑徐高铁正式驶入时代轨道，也推动中国高铁运营里程一举突破2万公里。这条横贯豫、皖、苏三省的钢铁动脉，自开通以来，穿梭中原大地，连通东部沿海，十载奔流不息，累计发送旅客1.45亿人次。飞驰的列车，不仅改写区域出行时空，更源源不断为中部地区崛起、黄河流域生态保护和高质量发展、长三角一体化发展注入澎湃动力。
作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐兰客运专线东段，郑徐高铁西起郑州东站，东抵徐州东站，正线全长约362公里，串联起郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东九座车站。线路通车后，与京广、京港等多条高铁干线交织互联，助力郑州成长为全国首个“米”字形高铁枢纽，重塑中原大地的交通格局。
优化客运产品供给，提升旅客服务品质。郑徐高铁开通后，郑州东站至徐州东站最快运行时间压缩至1.5小时，郑州至上海由开通之初的6小时47分缩短至4小时以内，其中G86次全程仅需3小时45分钟，沿线群众实现“早出发、午游玩、晚返程”的便捷出行。坚持以人民为中心的发展思想，持续改进旅客服务方式手段，推出18种河南特色“小碗菜”扫码点餐等餐饮服务，做好重点旅客全流程帮扶，推出团体票、计次票等多样化票制产品，不断提升旅客出行体验。10年来，郑徐高铁客流持续高位增长，郑州东站日均开行列车超841列、单日发送旅客最高超32万人次；商丘站年发送旅客由开通初期的720.3万人次增至1152.61万人次、增幅达60%；徐州经郑徐高铁沿线日均发送旅客由2021年的5400人次提升至2026年的约9800人次，高铁出行已成为沿线群众出行的首选方式。
畅通陆桥通道，服务高水平对外开放。作为国家中长期铁路网规划高速铁路陆桥通道的重要组成部分，郑徐高铁与郑西、西宝、宝兰、兰新等线路共同构成欧亚大陆桥运输通道，为服务“一带一路”建设发挥了重要作用。高铁带来的时空压缩效应，促进了人流、物流、资金流、信息流等要素跨区域流动，沿线劳动力流动更加便捷、招商引资条件更加有利，为服务内陆地区高水平开放、构建新发展格局提供了有力支撑。郑州依托全国首个“米”字形高铁枢纽优势，衔接郑州国际陆港、中欧班列集结中心，经由郑徐高铁与徐州及东部沿海高效联动；徐州东站作为京沪、徐兰高铁交会节点，东出长三角、西连大通道，让内陆省份经高铁快速对接长三角、通达沿海港口。高铁带来的发展红利持续惠及沿线群众，兰考县泡桐民族乐器产业年产值达20余亿元、带动1.6万余人就业，全国95%以上的民族乐器音板出自这里，当年的“治沙树”成为群众的“致富树”；“十四五”期间，商丘市城镇新增就业35万人、新增农村劳动力转移就业42万人，“外出务工”与“返乡创业”双向奔赴的格局加快形成。
强化科技赋能，筑牢安全运营屏障。郑徐高铁全线采用具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道技术，线路平顺性、稳定性和耐久性达到国际先进水平；2016年7月15日，郑徐高铁联调联试期间创造了单列时速421.9公里的世界高铁动车组交会试验最高速度纪录，为我国高铁技术研发积累了宝贵试验数据。10年来，铁路部门依托智能化技术持续升级运维保障模式，构建起“人防、物防、技防”三位一体的安全保障体系。在郑州东动车运用所，郑州动车段配属动车组由2016年的5种车型65列84标准组扩充至目前的9种车型157列203.5标准组，智能检修机器人可自动对车底关键部件实施精准智能诊断，车下单趟检修时长由原来的60分钟缩短至40分钟；在郑州东高铁基础设施段，使用无人机巡检已成为工作常态，依托智能机巢和航线规划实现多机协同，巡检范围由重点区段拓展至管内线路全覆盖，与人工巡检形成“空中发现、地面核查、闭环处置”的立体防护体系。
发挥辐射带动效应，激活沿线文旅资源。郑徐高铁串联开封、兰考、商丘、砀山、徐州等沿线城市，丰富的文旅资源沿钢轨向外拓展，八方游客乘高铁纷至沓来。在八朝古都开封，“一日梦回千年”成为热门文旅体验，2025年全市接待游客1.16亿人次、文旅综合收入超870亿元，清明上河园年游客量突破1000万人次；在商丘，应天书院、火神台“火文化”“商文化”、古城文旅持续升温，全市接待游客由2016年的1198.7万人次增至2025年的2962.8万人次，旅游综合收入由25.02亿元增至223.6亿元；在徐州，2026年上半年接待游客3629.81万人次、同比增长12.59%、增速居江苏全省第一，“五一”假期外地游客占比达71%。高铁带动的文旅消费，推动沿线民宿、农家乐等特色经济蓬勃发展，拓宽了群众增收致富渠道，实现文旅消费与乡村振兴双向促进。
站在新的起点，铁路部门将持续优化运输组织，升级运输服务保障能力，让飞驰的郑徐高铁继续承载百姓期盼，助力区域协同发展，为沿线经济社会高质量发展贡献铁路力量。（中国日报河南记者站 编辑：史宝银 通讯员：闫波）
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