4月6日11时00分，随着现场吊梁总指挥刘劲松的一声令下，中铁七局郑州公司为郑济铁路“私人订制”的高铁提梁机正式开始提梁作业，随着梁体的缓缓升起，正式拉开了郑济铁路郑州境内首片双线铁路箱梁架设施工的序幕。

郑济铁路郑州境首片箱梁顺利架设完成 (姬昆生 摄)

当天提梁施工现场采用了2台MG450型跨线提梁门吊，最大起重量为900吨，相当于750辆家用小轿车的重量，起升高度为38.5米，跨度为36米，提梁机总高度47.7米，相当于16层楼的高度，是目前河南省内高度最高的铁路跨线提梁门吊。

中铁七局郑州公司承建的郑济铁路郑州段施工现场（赵亚龙 摄）

据介绍，郑济高铁建设中最重预制箱梁为845吨，提梁机虽然看起来体积庞大笨重、行动缓慢，其实只需操控室驾驶员、地面和桥梁的指挥人员相互配合就能顺利完成梁体的提升、横移、对位、落梁作业。

施工现场 （赵亚龙 摄）

门吊拼装场地距离郑徐高铁仅28米。为确保提梁作业安全，在跨线门吊拼装作业前，郑济铁路项目部多次召开专家评审会对拼装方案进行论证，开展为期90天的地面部件组装作业，确保设备整体拼装过程安全可控。为提高安全性能，项目部还对该提梁门吊设计方案进行了优化，给该提梁门吊配置安全监控和远程管理系统，可以使管理人员通过手机实时查看门吊作业视频图像，了解门吊工作状态及各项设备运行参数；增加了液压自动夹轨器，在断电及停车状态下，可自动对轨道进行夹紧，使得门吊“即停即锁”，大大提高了门吊的安全性；同时在驾驶室内增加人脸自动识别智能化系统，对驾驶员进行面部扫描、验证，确保“专机专人”操作，最大程度的保证提梁门吊运行安全。

据了解，该项目承担着该标段373榀双线铁路箱梁和143榀单线铁路箱梁的运梁、提梁和架梁任务。中铁七局郑州公司承建的郑济铁路郑州段长15.8千米，预计2020年12月完成架梁任务。（中国日报河南记者站）