动车驾驶室内的杨震受访者供图
□记者梁新翠刘江浩
核心提示|“复兴号”来了，中国自主动车时代的大幕拉开。虽然首发不在河南，但是它跟河南却有一段很深的缘分。去年7月15日，在郑徐高铁河南民权县境内，中国标准动车“金凤凰”和临线对面驶来的“蓝海豚”均以单列421.9km/h的速度成功交会，创下世界高铁动车组交会试验的“第一速”。昨日，记者采访到当时驾驶“金凤凰”的郑州铁路局机务段高铁司机杨震，重温那一刻的“速度与激情”。
交会试验是中国高铁的“大考”，我也是这次“大考”的考生，是荣誉更是挑战。“复兴号”标准动车首发之后，我觉得身上的责任更重了，面对身后的标准动车的“新手”，努力做好“传帮带”，为标准动车组运营发展培养精兵强将。——郑州铁路局机务段高铁司机杨震
幕后 为了交会的1.9秒，他每天开行2600余公里
“复兴号”跟咱河南有一份特殊的情缘。去年夏天，郑州铁路局机务段高铁司机杨震，驾驶着“复兴号”试验车，在郑徐高铁上曾跑出两趟高铁交会世界第一速。
杨震，生于铁路家庭，长于铁路沿线，80后的他已经是中国高铁线路上的“老司机”。2013年10月，杨震通过层层选拔，如愿坐在了向往已久的CRH动车组驾驶室里。去年5月14日，中国标准动车组高速实验考核项目落户郑徐高铁，杨震又从百名高铁司机中脱颖而出，成为郑徐高铁联调联试主力值乘司机。
去年7月15日11时19分50秒，在郑徐高铁河南民权县境内，杨震驾驶中国标准动车“金凤凰”和临线对面驶来的“蓝海豚”均以单列421.9km/h的速度成功交会，用时仅1.9秒，创下了世界高铁动车组交会试验的“第一速”。
交会测试成功后不久，郑徐高铁正式开通，为郑州“米”字形高铁的“一横”留下了难以磨灭的印迹。
杨震说，时速420公里，意味着动车1秒钟开行117米，这对高铁司机的操作精准度、线路熟悉度、配合默契度有非常高的要求，司机操作时要精确到秒，什么地方提速，什么地方控制速度都要心中有数，一旦操作失误，就错过交会地点。
从接到任务到交会试验，只有60多天时间。杨震说，他每天早上5点出发试车，晚上11点回来，再挑灯夜战，反复研讨操纵特点，并将白天遇到的问题汇总，制作成安全提示卡。在每天白天试验过程中，他至少要在郑州东至萧县北间往返驾驶20余趟，每天累计开行2600余公里。
河南已成为中国铁路的“试验田”担当
在杨震眼中，这次试验不仅是高铁司机“赶考”，更是对中国高铁的“大考”，是荣誉更是挑战。
去年，中国标准动车组高速实验考核项目落户郑徐高铁，并由郑州铁路局机务段司机负责操作，并非偶然事件。
郑州铁路局相关人士介绍，十年来，郑州铁路局管内，已经成为中国动车组和重载铁路的“试验田”。
2007年4月6日，郑州机务段司机李振修和刘福清驾驶动车组，在京广既有线许昌至小商桥区间，跑出时速254公里的中国铁路既有线“第一速”。
2009年12月11日，郑州机务段司机李海丰和队友驾驶动车组，在郑西高铁跑出时速394.2公里的试验最高速度。
2016年7月15日，郑州机务段司机杨震、李文兵各自驾驶一列标准动车组在郑徐高铁跑出了时速421.9公里的交会最高速度。
不仅是客车，在重载铁路方面，郑州铁路也在全国铁路中创造了历史。2015年1月28日，在我国首条轴重30吨重载铁路——山西中南部铁路通道（瓦日线）进行的重载综合试验以“零差错、零失误”获得圆满成功，该试验由郑州铁路局承担，试验人员不仅完成6个系统20个专业方向77个项目的重载综合试验，还贡献40多项自主创新成果。
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