中国标准动车组“复兴号”，26日在京沪高铁线正式双向首发。它由中国铁路总公司牵头研制，具有完全自主知识产权，达到世界先进水平。
这是中国高铁告别跟跑者历史、驶向领跑者位置的新征程，意味着中国向着世界科技强国这一目标又迈进了一大步。
【首发】
昨日两列复兴号
在京沪高铁双向首发
6月26日，两列复兴号由北京南站和上海虹桥站双向首发，分别为G123次和G124次高速列车。
据北京南站新闻发言人梁兆钰表示，首列从北京南站出发的复兴号G123次上午11时05分发车，运行5小时45分钟，16时50分左右到达上海，票价与原来一样。
复兴号列车定员是576人，比和谐号定员556人略多。复兴号目前处于试运行阶段，安排两趟车，7月1日之后会增加到4趟，今后铁路总公司还将逐步安排复兴号在不同速度等级高铁线路上运用。
复兴号有“CR400AF（昵称蓝海豚）”和“CR400BF（昵称金凤凰）”两种型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。
梁兆钰表示，目前复兴号还是按300km/h运行，7月1日正式运行后是否提速，还要由铁路总公司决定。
【国产】
纯正中国血统
中国标准占84%
复兴号是由中国铁路总公司牵头组织研制的，具有完全自主知识产权的中国标准动车组。
中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”“混血”，到现在由内而外都是“纯中国”了，特别是软件全部是自主开发。
在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。
此次中国标准动车组以复兴号命名，其意不言而喻。
复兴号的投用，是中国高铁发展史上浓重的一笔。首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术。这是中国高铁告别跟跑者历史、驶向领跑者位置的新征程，意味着中国向着世界科技强国这一目标又迈进了一大步。
“寿命”更长：
比和谐号长10年
中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全性等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，复兴号进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，复兴号的设计寿命达到了30年，而和谐号是20年。
“身材”更好：
看起来更美 阻力还降低了
和谐号动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。复兴号把这个“鼓包”下沉到了风道系统中，使列车不仅看起来更美，阻力还降低了7.5%~12.3%，列车以350km/h运行，人均百公里能耗下降17%左右。
“容量”更大：
座位间距更宽敞
从外面看复兴号身材更好了，登车后，乘客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。
断面增加、空间增大的情况下，以350km/h运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。
舒适度更高：
车内WiFi全覆盖
复兴号空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。
当然更值得一提的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，连接效果如何，有待乘客们上车检验。
“警惕性”更高：
出现异常可自动停车
复兴号设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车设置了2500余个监测点，能够对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。
列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组防护能力。
（据新华社、央视、央广、人民日报客户端）
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