由12艘货船组成的拖船队行驶在淮河河南境内。记者吴国强摄影
历史上，河南曾是航运重要通道
现如今，河南将斥重资打通出海大通道本报今日推出重磅策划报道——
开栏的话
“云溪燕语卫水舟，橹桨声声入梦来”，此情此景，非江南水乡独有，中原大地也曾舟楫往来，繁盛如斯。
如果把目光放远至2500余年的历史长河会发现，航运在中国交通史上曾如此重要——以洛阳为中心的隋朝大运河，大大促进了我国南北经济交流；宋朝时中原水利网密布，造船技术独步天下；元朝时，更是通江达海，让中国“海上丝绸之路”达至鼎盛。
时光机快进至今天，一切都在改变。河南的综合交通运输体系建设中，高速公路通车里程曾连续多年全国第一，米字形高铁建设全国领先，新郑机场也已建立了覆盖全球主要经济体的航空网络。唯有航运，成了短板。
在国务院颁布的《关于加快长江等内河水运发展的意见》中，内河水运发展已经上升为国家战略。打通我省进入长江出海的航运大通道，连接青岛、连云港、上海等沿海港口，与海上丝绸之路连通，已经成为“十三五”期间我省综合交通枢纽建设的重要内容。
从某种意义来说，我省此时发展内河航运，可谓是“天时地利人和”。
“十三五”期间，我省将投资87亿元，打通经平顶山、南阳、漯河、周口、信阳等市的出海大通道。今年全国两会上，大河报报道这一消息后，立刻引起各方高度关注。
此外，河南籍船运人才济济。在2000多公里的长江干线航运上，河南籍船东货运船舶运力排名第四。5000多艘河南船舶，累计约6万河南人，活跃在长江航运上。而他们当中的不少人，正倦鸟思归。
那么，在这个一切唯快不破的时代，河南为何要补上运输速度明显不占优势的航运？
因为，航运是所有运输方式中运价最低、运能最大、污染小、占地少、投资小的运输方式。
更重要的是，打通我省内河航运的“断头路”，具有战略性意义。这些河流与淮河水系、长江水系贯通，与铁路、公路通道连接，与能源产业基地衔接，能带动沿线经济发展。
河南内河航运所经之处，涉及多个贫困县，涉港经济会让当地获得另一种经济发展新动能。
水能载舟，通全国，达世界。航运，可谓是中原、是中国走向世界的重要一环。如今，补上航运短板，也是河南建设“内陆开放高地”的题中应有之义。
有人，有船，有故事。有水，有路，有规划。从今天开始，大河报推出《河南出海记》重磅策划报道。
未来10多天，大河报记者将兵分两路，一路在陆地上走访武汉的河南船民，走访南阳、信阳、驻马店、周口、漯河等涉港城市；一路将从淮滨港出发，跟随满载河南小麦的大船，出淮河，入长江，直播最原生态的航运故事。
策划杨青赵红贡振国统筹王鲁峰陈晓东执行文字田园刘瑞朝摄影王亚鸽吴国强
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