这两根缓缓放下的绳索就是生命线
钉下钢钎，为生命线打下支点。
险情排除尽开颜
绝壁捅危石，为山下火车排险。
□记者 田育臣 文 洪波 摄影
核心提示|当火车蜿蜒于崇山峻岭之间，一块落石，小则砸碎列车玻璃伤人，大则引发断轨甚至火车翻轨。在焦作市太行山区的铁路沿线，常出现一群腰系安全绳、悬吊在峭壁间、手拿钢钎的工人。他们150人巡视100多个山头，几乎10天就要进行一次绝壁捅山。
6月8日，大河报记者来到郑州铁路局月山工务段，与被誉为“铁道卫士”、太行峭壁上的“排弹专家”的捅山工们一起巡山、捅山。
作业
众人用绳拉住两人绝壁捅山
6月8日早上7点，焦作市博爱县一个偏僻的山坳里，16名身着橘红色制服、头戴安全帽的工人集合点名完毕，扛起绳索、铁锤、钢钎等工具，排队朝山坳丛林深处走去。
32岁的胡军接到捅山的命令，当天凌晨4点半就起了床，吃了早饭收拾好工具，经过1个小时才到达山区作业点。因汛期捅山，不能妨碍火车安全通行，因此作业要选在天窗期，此间没火车从作业区经过。
胡军捅山作业的天窗期为上午7点至9点，也就是说，9点之前他们必须结束全部工作。
眼前这座高100多米的山丘，没有通往作业点的路，山上布满了荆棘和灌木。胡军走在队伍最前方，手持镰刀和斧头，砍断荆棘，拨开灌木丛，开辟出一条通向山上的路。
队伍行至山体六七十米的高度，山脚下的巡防员挥舞手臂，通过对讲机通知大家已达作业点。工人们选出一片相对平缓的区域，用镰刀、斧头砍断灌木清出一块空地，把七八个1米多长的钢钎，敲进山体土石层，约80厘米深。
胡军与另一名工人张磊分别把30厘米粗的安全绳系在腰间，背部又套上一根安全绳，剩余工人把这四根安全绳缠绕在钢钎上，每根绳子由三个工人紧握，大伙儿坐在地上，双脚用力地扎在地面。
工长李金武走到二人跟前，拍肩嘱咐：“捅山一定小心，安全第一！”
这样的叮嘱，几乎每次捅山作业他都要说上几遍。
二人拉着绳索，腰别钢钎，脚蹬崖壁，通过对讲机向工友们大喊着：放绳！
工友们缓慢松绳，二人逐渐消失在崖壁下的视野中。
通过对讲机，山下巡防员引导捅山工找到松动的山石，工人在峭壁间临时找个台阶站立，一手紧抓绳索，一手取出钢钎，将山石捅落下去。
惊险
一不留神就悬吊百米高空
一般情况下，捅山工由年轻的工人攀崖作业，上了年纪转到巡视岗。李金武解释，捅山作业在崖壁上一吊就是两三个小时，且需要反应敏捷、体力充沛，上年纪的工人不适合绝壁捅山。
下崖捅山的张磊今年27岁，是一名退伍兵，今年3月第一次加入到“捅山”队伍。
“第一次捅山，可丢人。双手拉着绳子，近1个小时，几乎没敢把钢钎抽出来。”张磊回忆，下崖之前，他心里就一直打退堂鼓，站在崖边，双腿直打哆嗦。沿90度的山体往下攀，队友绳子下放的一瞬，身体悬空，他双手紧握绳索，连往山下看的勇气都没有。与他一同捅山的胡军大喊：别怕，绳子很安全，大伙儿都在上面死死地拉着呢。即便如此，那次，张磊几乎没敢捅山，就被队友们拉了上来。操练几次之后，张磊的胆子才慢慢大起来。
如今，张磊的捅山技术已大有长进。他站在一个崖壁台阶上，脸贴着崖壁，通过对讲机让队友把腰和背上的绳索拉紧，小心翼翼地探着身子，用钢钎朝崖缝中夹着的石块捅去，石块整块碎裂，散落崖下。之后，在山下巡防员的指引下，继续前往下一个地点。捅山作业结束，铁路沿线的巡守员及时把铁轨上体积较大的碎石清理干净，避免干扰车辆行驶。
“第一次谁都会怕。平时，也常会一不留神脚下踩空，整个身体悬吊在百米高空。”已捅山8年的胡军说，几年前的一次捅山作业，因松动山石与肩部齐平，他将山石捅落时，连带右侧肩部附近石块一起落下，他紧急躲闪时，脚下一空，整个人悬在半空。虽有队友们紧拉的绳索，他却吓得不轻，1个多月没敢再捅山。
“工作虽辛苦危险，但责任和意义重大！”胡军说，太焦铁路中的侯（侯马）月（月山）线是一条亿吨级煤运大通道，而该工务段管辖的单线距离有60公里，除了每天有140多趟货车通过之外，还承担了12条客运线路的任务。这150多趟列车每天穿梭在太行山区100多个山头之间，一旦有碎石坠下，小的石头可能会砸坏列车车窗玻璃，伤及乘客；大的石头坠落，可能引发断轨甚至火车翻轨。
巡山
手持望远镜每天盯山3小时
胡军在崖壁上捅山时，山脚下的巡视员王小勇手持望远镜，一直通过对讲机指挥着二人哪里有危石。
王小勇说，他们这些巡视员每人配有一个望远镜，若发现山体哪儿有裂缝，哪儿有危石，他们会及时记在纸上，标明危石的位置、高度，以及裂缝宽度等信息，并进行上报。待确定天窗期之后，统一捅山作业。由于长时间拿望远镜盯山体看，“每天都要至少盯3个小时，眼睛瞅得疼”，因此，他口袋里常带一瓶眼药水。
夏季汛期是巡视员们最繁忙的时候。51岁的焦积红是太焦铁路354公里处的巡视员，该处铁路两侧的山体，多是石灰岩结构，除了日常的捅山作业，山上石头风化严重，在夏季汛期也经常掉到铁路上，危及火车安全，因此成为郑州铁路局唯一的一级防洪点。在这个大山深处，焦积红每隔1小时都要出来巡视一遍，若是雨天，则要不间断盯着山体巡查。此外，他还要与每一趟通过该处的火车司机进行联系，通过报话机向司机通告看守点的安全情况。
焦积红说，夏季一旦下雨，他要时刻关注降水量。按照要求，每小时降水10毫米，他就要冒雨不间断地对铁路两侧山体全面巡视；每小时降水达到20毫米，则要及时通报车站，要求对火车进行限速；每小时降水35毫米以上，则要及时通报车站，对铁路封锁禁止火车通行。
50多岁的王军社也是一个“老革命”。2001年，他从捅山工转岗后第一次巡视预警，被整个桥隧车间传为美谈。2001年7月，一场大雨过后，他巡视至太焦线东坡到孔庄站间上行354公里+730米处时，突然发现前方铁路被一堆整体坍塌下来的碎石埋没，于是，他赶紧通过对讲机向驻站联络员联系，孔庄车站及时拦停火车，避免了更大的安全隐患。
克难
自搭平台大锤敲碎防护网卡石
6月8日的捅山作业区，山下放着一些铁网和钢支架，这些是准备往山体上安装的防护网。其中，捅山作业区南侧的山体，已装上了防护网。李金武说，这些防护网分两级，第一级是主动防护网，即防护网直接把整个山体包了起来；第二级是用钢支架在半山腰架起的一道防护网，主要防止山上石头滚落下来。每级防护网都是两层，外面一层网孔较大，里面一层网孔较小，可以拦截拳头大的石块滚落下山。
李金武说，之前，他们每年至少要捅山70多次，如今每年仅需30多次。今年年底之前，太焦铁路354公里处的一级防洪点的防护网也将安装到位，届时，该处的单独防洪看守点也可能撤销，捅山的工作量也相应减小。但是，虽安了防护网，但捅山工作仍必不可少。防护网可拦截大的石头坠落，但小石头仍可通过网孔掉落下来。另外，一些松动的大石卡在防护网中间，仍要不定期清理，避免风化碎裂再次坠落。
其实，防护网对山体坠石有了防范，却对捅山工的作业带来一定的不便。由于松动石头卡在防护网之间，为了避免风化碎裂再次坠落，工作人员只能用大锤将石头敲碎，提前排除险情。但是，因有些防护网网孔较小，不利于立足作业，工人们就用木板制成一个作业平台，拿4根绳索将木板悬吊空中，捅山工站在木板上作业。山体下方存在接触网回流线和通讯电缆的，大锤砸裂的石头中，体积大的用绳索捆住，碎石用线网兜住，然后沿山体往下放，避免落石触碰线网。
线索提供王占军
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